ДТ-75 – универсальный трактор советского производства, главное достоинство которого – гусеничное шасси, позволяющее преодолевать любые препятствия. Машина обладает минимальным удельным давлением на грунт, что также благоприятно сказывается на геометрической проходимости. Техника рассчитана сложные и трудоемкие операции в сельском хозяйстве, промышленности, в грузовой сфере деятельности. Машина поступила в производство в 1968 году, а выпуск модели был завершен лишь в 1992 году. Производство трактора осуществлялась в Казахской СССР, в городе Павлодар. Общий тираж техники за все годы производства превысил 2 миллиона 700 тысяч штук, что стало достижением для казахских инженеров. Более того, это является непревзойденным результатом во всем мире. Ведь модель ДТ-75 выпускалась не только для Казахстана, но и для других республик Советского Союза. Спрос в то время был колоссальный, особенно на гусеничную технику. В этой статье представлены ключевые достоинства трактора ДТ-75, его возможности и характеристики.
Навигация по статье
Описание и назначение трактора ДТ-75
ДТ-75 – многоцелевой трактор, быстро ставший легендой. Он неоднократно мелькал в кадрах советских фильмов. Более того, в честь ДТ-75 устанавливали памятники во многих крупных советских городах. Секретом популярности машины является ее надежность и неприхотливость, проверенные технические решения, удобство в эксплуатации, высокая функциональность и экономичность, адаптация к тяжелым климатическим условиям. При этом основным предназначением трактора ДТ-75 были землеройные работы, и все что с этим связано. Например, машина постоянно использовалась при пахоте, культивации, бороновании, окучивании, рыхлении, а также междурядной обработке и вспахивании твердого целинного грунта. Кроме того, трактор приспособлен для транспортных и ремонтно-монтажных работ, для буксирования и перетаскивания грузов, тяжелых бетонных конструкций т. д.
Характеристики
- Страна производства – Казахстан
- Основное назначение – сельское хозяйство
- Тяговая категория – 3000 кгс
- Масса трактора – 5 750 кг
- Максимальная скорость – 11 км/час
- Колея – 1610 мм
- Дорожный просвет – 326 мм
- Удельное давление на грунт – 0,44 кгс/кв. см
- Двигатель – дизельный четырехцилиндровый
- Мощность – 75 лошадиных сил
- Запас крутящего момента – 15%
- Расход топлива – 195 г/э. л. с. ч.
- Рабочий объем двигателя – 6,3 литра
- Масса мотора – 675 кг
- Вместимость бака с топливом – 245 литров
- Электростартер – есть.
Устройства и эксплуатация
Модификации трактора ДТ-75
Трактор ДТ-75 получил разнообразие модификаций, каждая из которых имела массовую аудиторию покупателей. Выделим самые востребованные версии ДТ-75:
- ДТ-75Б – машина для эксплуатации в болотных условиях. Основное отличие – увеличенное гусеничное полотно и более мощный 80-сильный двигатель СМД-14НГ. Данная модификация предназначена для заболоченных почв, для торфоразработок. Конструкция машины усилена с помощью спецподдонов защиты ДВС и КПП.
- ДТ-75К – специализированный трактор для работы на крутых горных склонах. Например, такая машина хорошо себя зарекомендовала в горнодобывающей отрасли. Этот вариант трактора получил систему, предотвращающую опрокидывание на крутых склонах. Сиденья кабине расположены друг напротив друга.
- ДТ-75С – трактор-бульдозер, оснащенный могучим шестицилиндровым мотором СМД-66 мощностью 170 лошадиных сил.
- ДТ-75Н – Обновленная версия модели ДТ-75М, поступившая в производство в 1984 году. В большинстве своем машина полностью унифицирована с моделью ДТ-75М, за исключением минимальных технических изменений.
- ДТ-75Д – универсальный гусеничный трактор с 94-сильным дизельным мотором.
- ДТ-75МЛ – трактор с увеличенной и более просторной кабиной.
Двигатели трактора ДТ-75
Трактор ДТ-75 получил обширную моторную гамму, состоящую из двигателей отечественного производства. Так, рассмотрим каждый из моторов:
- СМД-14 – двигатель, произведенный инженерами харьковского завода «Серп и молот» в Украинской СССР. Рабочий объем мотора составил 6,3 литра, а мощность – 75 лошадиных сил. Максимальные обороты в минуту составили 1700 об/мин. Это был один из самых распространенных ДВС для трактора ДТ-75.
- СМД-18 – более мощный 95-сильный дизельный агрегат с турбонаддувом.
- А-41 и А-41С – проверенные временем силовые установки, разработанные под заказ Алтайским моторным заводом. Мощность обоих двигателей составила 90 лошадиных сил, а рабочий объем составляет 7,4 литра.
- СмД-66 – шестицилиндровый четырехтактный мотор производства Харьковского и Белгородского моторных заводов. Это самая мощная флагманская силовая установка для трактора ДТ-75. Машину с таким мотором выпускали ограниченным тиражом. Рабочий объем двигателя – 9,1 литра. Данный мотор предназначен эксклюзивно для трактора-бульдозера ДТ-75С, который считался самой мощной модификацией в модельном ряду ДТ-75.
Все типы двигателей имеют схожие вспомогательные компоненты. В частности, речь идет о бензиновом пусковом устройстве ПД-10У мощностью 10 сил, который обеспечивал бесперебойный запуск ДВС в жаркое или зимнее время года. К тому же, этому способствовал и электрический стартер. При работе в экстремально низких температурных условиях особое значение имел предпусковой подогреватель ПЖБ-200. Все двигатели установлены на специальной эластичной подвеске, и закреплены на раме с помощью четырех винтовых соединений.
Трансмиссия
Трактор ДТ-75 базируется на сварной раме, усиленной двумя продольными сварными лонжеронами, которые, в свою очередь, усилены поперечными трубами. Коробка передач и задний мост имеют унифицированные компоненты, которые скомпонованы в едином корпусе. Это позволило уменьшить длину трактора, сделать его более компактным. Конструкция заднего моста представлена двумя планетарными поворотными механизмами, в которые встроены ленточные тормоза. Планетарный механизм позволил снизить усилия на поворотных рычагах трактора, и тем самым облегчить усилие при повороте руля.
Мощность и крутящий момент передаются через механическую коробку передач и гидротрансформатор. Конструкция КПП представлена следующими компонентами:
- сцепление с фрикционной муфтой, которое передает крутящий момент на последующие агрегаты, включая колеса
- механическая КПП, реализованная в компактном корпусе, вместе с механизмами заднего моста. В КПП предусмотрены передачи, отвечающие за движение передним и задним ходом
- главная передача, состоящая из конической и ведомой шестерен. Является неотъемлемым компонентом заднего моста, расположенного с ним в едином корпусе
- планетарные поворотные механизмы
- вал отбора мощности, передающий энергию к навесному оборудованию.
Ходовая часть трактора ДТ-75 представлена следующими составляющими:
- каретка подвески, установленная на цапфах (по две каретки с обоих сторон)
- гусеничные звенья, на которых есть перекрытия беговых дорожек
- ведущие колеса
- направляющее колесо, установленное в передней части
- ролики с резиновыми бандажами, которые направляют гусеницу с помощью ободьев.
Кабина ДТ-75
Кабина трактора ДТ-75 – образец простоты, функциональности и высоких эргономических решений. Кабина изготовлена из высокопрочных стальных листов, усиленных точечной сваркой. Кабина установлена на подпружиненных рессорах, и имеет большую площадь остекления. Широкое остекление пошло на пользу обзорности. Кроме того, в салоне предусмотрена система отопления и вентиляции, а также есть система очищения воздуха, которая препятствует попаданию в салон грязного пыльного воздуха. Система фильтрует воздух и очищает его, после чего он поступает в салон. Примечательно, что система включается автоматически, сразу же после закрытия дверей. Рабочее место водителя установлено на пневмоподвеске, и регулируется по высоте. Рулевую колонку также можно настроить. Кроме того, в качестве опции можно установить дополнительное сиденье. Для переднего и заднего стекол предусмотрены стеклоочистители, что очень удобно во время работы в слякотную погоду.
Трактор ДТ-75 не растерял своей актуальности, и на сегодняшний день находится в числе самых доступных гусеничных тракторов. Машина относительно простая и ремонтопригодная, и не требует больших финансовых затрат. За много лет производства образовалась обширная сервисная база, высоко развитая на всем постсоветском пространстве. Безусловно, надо признать, что сейчас машина устарела и морально, и технически. Но не смотря на это, техника продолжает пользоваться спросом на поддержанном рынке.
Фото
Видео
Цена трактора ДТ-75
Средняя стоимость трактора ДТ-75 на российском рынке составляет 1 млн 950 тысяч рублей. Столько стоит новая машина, которая в обновленном виде называется Агромаш-90ТГ. На вторичном рынке можно найти экземпляры 1980-х и 1990-ых годов. Их цена составляет 100 -200 тысяч рублей. За такую цену машина будет в плачевном состоянии. Техника в заметно лучшем техническом состоянии, произведенная в 2000-ых годах, стоит в районе 450 тысяч рублей.
Отзывы
- Михаил, Смоленск. ДТ-75 используется до сих пор в нашем хозяйстве. Основное достоинство трактора – его могучее гусеничное шасси, которое, правда, имеет технические недочеты. Все из-за откровенно дешевых материалов, из которых изготовлено шасси. Впрочем, это касается всех элементов ходовой части. Но при должном уходе это шасси творит чудеса и позволяет утюжить любое бездорожье, не смотря на маломощный мотор. Вот это как раз тот случай, когда ходовая часть упирается в мотор, и не может раскрыть весь свой потенциал из-за ДВС. Увы, казахские инженеры решили сэкономить на моторе. И все же, возможностей шасси все равно достаточно, хоть и мотор часто перегревается, поскольку постоянно работает на 100%. В машине просторно, сиденье можно регулировать по высоте. Высокая посадка и широкое остекление нехило так увеличивают обзорность, и это конечно сказывается на удобстве эксплуатации. Если бы мотор помощнее, то цены бы не было этому трактору.
- Алексей, Казань. По-моему, это лучший гусеничный трактор своего времени. Машина идеально адаптирована для вспахивания грунта различными способами – это и культивация, и боронование, и окучивание, скашивание и многие другие виды. К тому же, ДТ-75 способен собирать урожай, выполнять погрузочные и монтажные работы. Имея необходимое навесное оборудование, машина способна на многое. Но не хватает мощности мотора. Все навесные орудия и шасси работают, как будто, не на полную силу. А двигатель шумит и вибрирует по полной программе, а толку никакого от этого. Из-за этого повышается расход топлива, хотя я бы не назвал это серьезным минусом. И частые поломки -тоже обычное дело для советской техники возрастом 20 и более лет. Трактор заслуженно ушел на пенсию в 2012 году, и наши фермеры вздохнули с облегчением и радостно пересели на Кировцы.
